在本人調試冷水機組的過程中，多次遇到機組發(fā)生跑油現象，發(fā)生此故障的機組大部分是使用了滿液式蒸發(fā)器，這里把我的一些實踐經驗和我的一些看法拿出來和大家一起探討一下。

目前市場上有很多機組都是按照以下思路構造：冷凍油與制冷劑混合，利用油分離器將機組冷凍油與制冷劑分離，再使制冷劑經過滿液式蒸發(fā)器回到壓縮機。這種機型制冷效果好，推廣度較大，但是其運行中存在一個問題，那就是容易“跑油”，即當冷卻水溫偏低時，排氣過熱度不高，從而油與制冷劑分離不完全，混合物進入熱交換器后導致機組低壓偏低，更有甚者會導致膨脹閥堵塞造成機組無法啟動。

故障現象如下：

1、油分離器里面看不到任何油的蹤影，此刻油并沒有在冷凝器內匯集，而是通過了膨脹閥進入到蒸發(fā)器內，油會粘到蒸發(fā)器換熱銅管上面，使蒸發(fā)器的蒸發(fā)效果不好，造成蒸發(fā)器內壓力偏低，同時使壓縮機的吸氣過熱度很低乃至直接將制冷劑液體吸入，和時壓縮機排溫很低，油與制冷劑依然無法分離，如此的惡性循環(huán)會使所有的油都匯集在蒸發(fā)器內，壓縮機因為供油不足發(fā)出巨大噪音，甚至機組油分離器油位報警而停機。

2、油分離器里面看不到任何油的蹤影，所有的油都隨著排氣來到了冷凝器內，如果水溫持續(xù)偏低，那所有的油都會匯集到冷凝器內，并使膨脹閥發(fā)生油堵，蒸發(fā)器內由于供液量不足，壓力開始降低，一直到低壓報警停機。

以上就是所謂的跑油現象。其主要原因就是因為冷凍水溫度偏低，排氣溫度低。 

本人在開機過程中遇到此類問題的解決方法如下：

1、 當發(fā)現油分內油位在降低時，馬上將機組調到手動控制模式，限制壓縮機負荷， 例如將其能量限制在50%上。 

2、 使冷凝壓力提高 

3、 將機組的低壓報警值和低壓停機值降低到允許范圍內，盡量保證機組能處于運 行狀態(tài) 

4、 如果此時油位依然很低，而且蒸發(fā)器內壓力也很低的話，就要考慮到是不是油 都跑到蒸發(fā)器內了。從蒸發(fā)器視液鏡內看看是不是有大量白色泡沫在翻滾，如果有，說明油都在蒸發(fā)器內，反之則有可能在冷凝器內。 

5、 有了以上幾個步驟，經過半個小時左右,冷卻水的溫度和排氣溫度應該會升高至 正常,下面開始收油：

A：油在蒸發(fā)器內。此時密切注意冷凍水的溫度，可以先適當減小其流量，讓出水水溫降低，然后迅速增大流量，使蒸發(fā)器出水溫度迅速升高，這時的水溫會超過制冷劑的飽和溫度很多，從而使制冷劑劇烈沸騰，冷凍油便會隨著翻滾的制冷劑泡沫被吸如壓縮機，這時排溫應該會下降一些，但是也應該遠超過了油與制冷劑的分離溫度，從而將油帶回油分離器并使它們分離。反復幾次，油就會全部收回到油分離器內。這里注意每次調節(jié)水量的時間間隔，最好是每次調節(jié)后使排氣溫度回升到調節(jié)前最佳。 

B：油在冷凝器內。這時不需要太注意水溫，只要機組能正常運行就不會有很大的問題。此時應該將膨脹閥逐漸開啟至最大（開啟過程不亦過快，防止供液量太大損傷蒸發(fā)器內銅管），等待幾分鐘，直到機組高低壓平衡，這時可以從蒸發(fā)器的視液鏡內看到大量白色泡沫，這就是油已經從冷凝器內進入到了蒸發(fā)器內。只要重復A步驟，油就會很快的收回來了。

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