雖然2015年全球電動(dòng)汽車銷量突破55萬(wàn)輛，同比增幅超70%，但有關(guān)動(dòng)力蓄電池單體及成組技術(shù)如何突破的難題，依舊制約著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。因此，誰(shuí)拉開(kāi)了動(dòng)力電池的革命，誰(shuí)就掌握了進(jìn)入到純電動(dòng)汽車時(shí)代的籌碼。

近日本田公司對(duì)外宣布，他們與崎玉縣產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合中心合作，開(kāi)發(fā)出了世界上第一塊可以實(shí)際應(yīng)用的鎂充電電池。本田公司希望在2018年實(shí)現(xiàn)鎂電池的商用化，并徹底代替鋰電池。

這一消息著實(shí)令人振奮。眾所周知，動(dòng)力電池堪稱電動(dòng)新能源汽車的“心臟”，關(guān)于動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)，一直是新能源汽車領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題。如果鎂電池能夠替代技術(shù)已相對(duì)成熟的鋰電池，那對(duì)動(dòng)力電池乃至新能源汽車行業(yè)而言都將是重大利好。

其實(shí)在鎂電池發(fā)展方面，日本一直予以積極推進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道稱，日本在2014年推進(jìn)的一項(xiàng)空氣鎂電池的大容量化研究中，參與的機(jī)構(gòu)包括古河電池、尼康、日產(chǎn)汽車、日本東北大學(xué)、宮城縣日向市等產(chǎn)業(yè)界、學(xué)界、政府方面的11個(gè)單位。其中豐田更是從2005年就開(kāi)始了鎂電池的研究工作，多次明確表示會(huì)盡最大努力加快鎂電池研發(fā)。

而就在本田研發(fā)出首款商用鎂電池的幾個(gè)月前，豐田汽車稱北美研究院研發(fā)的鎂電池取得了突破性進(jìn)展，并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了利用鎂制作電池的方法，有望成為鋰電池的替代品。對(duì)于鎂電池的研發(fā)，日本的兩田一直處于相互角逐的狀態(tài)，難道說(shuō)這一次真的被本田捷足先登了？

鎂電池的研發(fā)一直是業(yè)界討論的熱點(diǎn)話題，在以鋰電池為主要的時(shí)代，鎂電池?fù)碛斜蠕囯姵厥愕膬?yōu)勢(shì)。豐田工程師曾向媒體表示，鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲(chǔ)能能力，是商用鋰離子電池的4倍左右，能使消費(fèi)電子產(chǎn)品可以使用更長(zhǎng)的時(shí)間，還可以使汽車可以行使更長(zhǎng)的里程。

同時(shí)，采用鎂作為負(fù)極，在反復(fù)充放電過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生枝晶，因此循環(huán)性能非常優(yōu)良，多次充放電后損耗較小。有學(xué)術(shù)資料甚至稱，鎂離子電池是迄今為止最具有理論前景的適用電動(dòng)汽車的綠色蓄電池，不僅能夠提高續(xù)航里程，對(duì)于整車的加速性能也會(huì)有很大的提升，將會(huì)是一場(chǎng)新的能源利用方式的革命。

另一方面，鎂電池比鋰更安全，不會(huì)像鋰電池一樣容易發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，并且鎂的成本比鋰低了96%，崎玉縣產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合中心的研究員表示，他們?cè)趯?duì)鎂電池進(jìn)行技術(shù)性能評(píng)估之后認(rèn)為，鎂電池在壽命和安全性能方面均不亞于鋰電池，他們希望與多家電池廠商積極合作，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

其實(shí)業(yè)界對(duì)鎂電池的開(kāi)發(fā)較早，但引用領(lǐng)域較為狹小，主要供軍事通信和氣象測(cè)候儀、海難救生設(shè)備和高空雷達(dá)儀等使用。對(duì)于鎂電池的商業(yè)化應(yīng)用豐田曾表示，要讓鎂電池投入市場(chǎng)，至少還需要20年，但是本田卻認(rèn)為到2018年可能會(huì)投入到真正的商業(yè)化應(yīng)用中去，豐田你怎么看？

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