機房專用空調渦旋壓縮機常見的缺油毛病
壓縮機長期缺油——組織部和各沖突副過熱，導致軸承燒結、抱軸。
壓縮機短時間缺油——組織部和各沖突副反常磨損，導致振蕩、噪音大。
怎么確保適當的油量
壓縮機在排出冷媒時，也會排出微量的冷凍機油。即便只要0.5%的上油率，假如油不能通過體系循環(huán)回到壓縮機中。若以5HP為例,循環(huán)量在ARI工況下約為330kg/h，則在50分鐘就能夠將 壓縮機內的油悉數帶出，大約在2～5小時內壓縮機將會燒壞。因而為了確保壓縮機作業(yè)不缺油，應該從以下二方面著手：
1、確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機。
2、削減壓縮機的上油率。（壓縮機頻頻發(fā)動不利于回油。）
怎么確保機房專用空調排出的冷凍機油回到壓縮機
1、應確保吸氣管冷媒的流速（約6m/s），才能使油回到壓縮機，但最高流速應小于15m/s，以減小壓降與活動噪音，對水平管還應沿冷媒活動方向有向下的斜度，約0.8cm/m。
2、防止冷凍機油滯留在蒸騰器內。
3、確保適當的氣液分離器的回油孔，過大會形成濕緊縮，過小則會回油缺乏，滯流油在氣液分離器中。
4、體系中不該存在使油滯留的部位。
5、確保在長配管高落差的狀況下有滿意的冷凍機油在壓縮機里，通常用帶油面鏡的壓縮機承認。
怎么削減壓縮機的上油率
1、在停機時應確保制冷劑不溶解到冷凍機油中（運用曲軸加熱器） 。
2、應防止過濕作業(yè)，因為會起泡而引起的上油過多。
3、內部設置油分離器設備。
4、壓縮機內部的油起泡使油簡單被帶出壓縮機。
機房專用空調長配管高落差
當配管長比容許值大時，配管內的壓力丟失會變大，使得蒸騰器中的冷媒量削減，導致才能下降。一起，配管內有油滯留時，使得壓縮機缺油，導致壓縮機毛病的發(fā)作。當壓縮機內冷凍機油缺乏時，應從高壓側追加與壓縮機出廠相同商標的冷凍機油。
設置回油彎的必要性
落差超越10m~15m時，應在氣管側設置回油彎管。
必要性：停機時，防止附著在配管中的冷凍機油返回壓縮機，引起液緊縮現象。另一方面，為了防止氣管回油不好導致壓縮機缺油。
回油彎設置距離：每10m落差設置一個回油彎。
怎么確保適當冷凍機油粘度
1、冷凍機油和制冷劑有互溶性，停機時，制冷劑簡直悉數溶解在冷凍機油中，因而需裝置曲軸加熱器以防止溶解。
2、作業(yè)中不該使含有液體的制冷劑回到壓縮機中，即確保壓縮機吸氣有過熱度。
3、起動及除霜時，不該發(fā)作回液現象。
4、防止在過度過熱狀況下作業(yè)，防止油劣化。
5、氣液分離器的回油孔大小應適當：
①孔徑過大會吸入液體制冷劑形成過濕作業(yè)
②孔徑過小會使回油不順暢，使油滯留在氣液分離器中
壓縮機電機損壞的主要原因
1、反常負荷和堵轉。
2、金屬屑引起的繞組短路。
3、接觸器問題。
4、電源缺相和電壓反常。
5、冷卻缺乏。
6、用壓縮機抽真空。
導致反常負荷或許堵轉的主要原因
壓比過大，或壓差過大，會使緊縮進程更為困難；而光滑失效引起的沖突阻力添加，以及極點狀況下的電機堵轉，將大大添加電機負荷。假如負荷增大到熱維護動作，而維護又是主動復位時，則會進入“堵轉－熱維護－堵轉”的死循環(huán)，頻頻發(fā)動和反常負荷，使繞組飽嘗高溫檢測，會下降漆包線的絕緣功能。繞組絕緣功能變差后，假如有其它要素（如金屬屑構成導電回路，酸性光滑油等）配合，很簡單引起短路而損壞。
金屬屑引起的繞組短路
金屬屑的來源包含施工時留下的銅管屑、焊渣、壓縮機內部磨損和零部件損壞時掉下的金屬屑等。在作業(yè)時，在氣流的帶動下，這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。壓縮機作業(yè)時的正常振蕩，以及每次發(fā)動時繞組受電磁力效果而扭動，都會促進攙雜于繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和沖突。棱角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路，導致電機焚毀。
接觸器問題
為了安全可靠，壓縮機接觸器要一起斷開三相電路。接觸器有必要能滿意嚴苛的條件，如快速循環(huán)，持續(xù)超載和低電壓。它們有必要有滿意大的面積以發(fā)出負載電流所發(fā)作的熱量，觸點資料的選擇有必要在發(fā)動或堵轉等大電流狀況下能防止焊合。不然接觸器觸點焊合后，依靠接觸器斷開壓縮機電源回路的一切操控（比如高低壓操控，溫度操控，融霜操控等）將悉數失效，壓縮機處于無維護狀況。因而，當電機焚毀后，查看接觸器是必不可少的工序。
電源缺相和電壓反常
電源電壓改變規(guī)模不能超越額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超越3％。假如發(fā)作缺相時壓縮機正在作業(yè)，它將持續(xù)作業(yè)但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱，正常狀況下壓縮機會被熱維護。當電機繞組冷卻至設定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機發(fā)動不起來，呈現堵轉，并進入“堵轉－熱維護－堵轉”死循環(huán)。 假如缺相發(fā)作壓縮機發(fā)動時，壓縮機將發(fā)動不起來，呈現堵轉，進入“堵轉－熱維護－堵轉”死循環(huán)。電壓不平衡百分數計算方法為,相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值. 作為電壓不平衡的成果，在正常作業(yè)時負載電流的不平衡是電壓不平衡百分點數的4－10倍。
壓縮機電機冷卻缺乏
制冷劑很多走漏或許蒸騰壓力低時會形成體系質量流減小， 使得電機無法得到杰出的冷卻，電機過熱后會呈現頻頻維護。
壓縮機液擊損壞的主要原因--回液
回液，就很簡單引發(fā)液擊事端。即便沒有引起液擊，高壓腔結構的回液將稀釋或沖刷掉滑動面的光滑油，加重磨損。低壓腔結構的回液會稀釋油池內的光滑油。含有很多液態(tài)制冷劑的光滑油粘度低，在沖突面不能形成滿意的油膜，導致運動件的快速磨損。另外，光滑油中的制冷劑在運送進程中遇熱會歡騰，影響光滑油的正常運送。而距離油泵越遠，問題就越顯著越嚴峻。假如電機端的軸承發(fā)作嚴峻的磨損，曲軸可能向一側沉降，簡單導致定子掃膛及電機焚毀。
關于回液較難防止的制冷體系，裝置氣液分離器和選用抽暇停機操控能夠有效阻撓或下降回液的損害。
壓縮機液擊損壞的主要原因--帶液發(fā)動
在油視鏡上能夠明晰地觀察到帶液發(fā)動時有起泡現象。帶液發(fā)動的底子原因是光滑油中溶解的以及沉在光滑油下面了很多的制冷劑，在壓力俄然下降時俄然歡騰，并引起光滑油的起泡現象。帶液發(fā)動的制冷劑是以“制冷劑搬遷” 的方式進入曲軸箱的。因為光滑油中的制冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油面上的制冷劑蒸氣，形成油池中氣壓低于蒸騰器氣壓的現象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。體系中的蒸汽就會漸漸向壓縮機“搬遷”。停機時間越長，搬遷到光滑油中的制冷劑就會越多。制冷劑搬遷會稀釋光滑油。對低壓腔還簡單引起液擊。 液態(tài)冷媒或許油與冷媒的混合物都 不是杰出的光滑劑，會形成磨損乃至卡死。此刻因為電機浸在液體中，電機上的過載維護器不會動作。裝置曲軸箱加熱器、氣液分離器和選用抽暇停機操控能夠有效阻撓或下降制冷劑搬遷。
壓縮機液擊損壞的主要原因--光滑油太多
對低壓腔壓縮機，高速旋轉的部件如轉子，會頻頻碰擊油面，假如油面過高，引起光滑油很多飛濺。飛濺的光滑油一旦竄入進氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。
壓縮機高溫損壞的主要原因
因為超規(guī)模運用、電源不正常、電機過載、制冷劑走漏、冷凝壓力太高級問題引起的電機高溫、排氣溫度過高、光滑油焦糊等過熱現象。 壓縮機表面溫度是判別壓縮機是否過熱的重要目標之一。假如表面溫度超越135°C，一般以為壓縮機現已處于嚴峻過熱狀況；而假如表面溫度低于120°C，壓縮機溫度正常。 電機發(fā)熱量大，供電不正常會引起電機發(fā)熱量增大，如：電壓不穩(wěn)、電壓太低或太高、電壓不平衡、缺持平都歸于電源供電不正常。
壓縮機頻頻發(fā)動、連桿抱軸、活塞咬缸、光滑缺乏或缺油等問題均會大大添加發(fā)熱量。超規(guī)模運用壓縮機很簡單引起電機過熱和損壞，電機冷卻缺乏 。蒸騰溫度低，制冷劑質量流量小導致電機冷卻缺乏。制冷劑走漏量比較大時，也會制冷劑質量流量小導致電機冷卻缺乏。
排氣溫度過高的主要原因
排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱量大、緊縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不妥。
文章來源：機房專用空調www.ipseu98h.cn
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